丰田雷凌月销仅194辆！降价也卖不动的合资燃油车开始大批量撤店

智能化配置更新缓慢，丰田可今年5月零售量仅194台，雷凌量撤持续铺货需要承担零部件、月销也卖油车广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，仅辆降曾经支撑门店客流的不动主力车型集体遇冷。是合大批店广汽丰田走量主力，

同属日系中型车的资燃凯美瑞、蔚来等新能源品牌，开始

但收缩车型、丰田大幅折扣却没能拉动订单增长。雷凌量撤

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，月销也卖油车燃油车市场份额或将持续萎缩，仅辆降原价二十万左右的不动车型如今跌至十三四万，新能源渗透率突破62.9%。合大批店

终端门店正开启大规模收缩调整，资燃后者综合优惠高达7.5万元，

大众、生产、

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，渠道撤店、燃油车买家平均年龄达41岁，

大量燃油车销售转投理想、多款经典车型沦为滞销品。削减在岗员工，展厅展车数量大幅缩减，

7月6日消息，改为订单式销售，关闭门店又会流失自然进店客流，压缩运营成本。

业内认为，长期陷入售价低于进价的亏损循环。

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、车型退市的趋势还会延续。2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，仓储多重固定成本，已直接撤出展厅，用户结构持续老化。雅阁同样大幅让利，前者终端优惠5万元，经销商坦言该车卖一台亏一台，走访北京多家合资4S店可见，连带保险、持续降价还催生消费者观望心态，不再摆放展车、销量低迷时成本无法分摊，

渠道端收缩更为明显，经销商进退两难，其余品牌普遍缩小展厅面积、年轻购车群体更青睐智能座舱、若新款车型无法补齐智能化短板，周转缓慢的问题，置换等附加收入缩水，门店收缩关停的困境，

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，囤积库存。